GIDAS: il rilevamento che rende più sicuro il navigatore satellitare.

Un nuovo sistema di monitoraggio sviluppato attraverso un progetto sostenuto dall’ESA funziona come una “guardia del corpo” per la navigazione satellitare in uso in siti strategici o critici per la sicurezza. 

Redazione. (ESA)

Conosciuto come GIDAS, il sistema scalabile rileva immediatamente, identifica e individua le fonti di interferenza satellitare nelle sue vicinanze.

Si stima che sulla Terra ci sia attualmente lo stesso numero di ricevitori satellitari che ci sono persone. I segnali di posizionamento, navigazione e temporizzazione provenienti da costellazioni spaziali come Galileo e GPS formano un’infrastruttura invisibile ed essenziale, alla base di numerosi aspetti moderni della vita moderna: comunicazioni, energia e trasporti.

La navigazione satellitare aiuta a guidare un numero crescente di aeromobili, barche, treni e veicoli autonomi. Nel frattempo, i timestamp basati su Satnav effettuano autentiche transazioni finanziarie multimiliardarie e coordinano il funzionamento sincronizzato delle reti elettriche. La navigazione satellitare è sempre attiva, disponibile ovunque sulla Terra, quindi è facile dare per scontata la sua disponibilità. Ma per quanto cruciali siano questi segnali dallo spazio, sono anche vulnerabili alle interferenze terrestri.

“È semplicemente una questione di potenza di uscita”, afferma Andreas Lesch della OHB Digital Solutions con sede in Austria . “Un segnale di navigazione a terra equivale alla luce di una lampada da 60 watt a bordo di un satellite, a circa 23 222 km nello spazio nel caso di Galileo. Quindi questi deboli segnali possono essere inceppati da più potenti segnali radio locali, o accidentalmente o deliberatamente, o persino fuorvianti segnali di navigazione falsi, noti come “spoofing”.

“Il nostro nuovo sistema di rilevamento e analisi delle interferenze GNSS, GIDAS , è progettato per proteggere le infrastrutture critiche da inceppamenti o spoofing, eseguendo un monitoraggio continuo delle bande di segnali chiave. In questo modo, GIDAS può generare l’allarme in tempo reale, identificare il tipo di interferenza, quindi individuare la posizione di questi pericolosi dispositivi portatili che causano l’interferenza in modo che le autorità possano intraprendere azioni correttive immediate. ”

GIDAS può fornire il rilevamento e la direzionalità delle interferenze con una singola stazione di segnalazione, sebbene siano necessarie almeno tre stazioni per individuare le fonti di interferenza, collegate a un centro di monitoraggio generale. I centri di monitoraggio possono anche essere collegati tra loro, rendendo il sistema GIDAS facilmente scalabile, dalla salvaguardia di un singolo porto, aeroporto o sito critico del sistema fino a un’intera città o regione.

“Solo ora le persone stanno raggiungendo la gravità di questo problema”, aggiunge Andreas. “I sondaggi sulle parti a più alta densità dell’Europa rilevano da 3 a 4 jammer all’ora.

“Questi piccoli dispositivi sono tecnicamente illegali ma sono facilmente disponibili online per poche centinaia di euro o meno, spesso commercializzati come” dispositivi per la privacy personale “. I jammer sono venduti con un raggio di pochi metri, ma possono rivelarsi un raggio pratico di dozzine di metri o più – portando a interferenze involontariamente diffuse, come il famoso camionista americano dotato di jammer che ha chiuso la navigazione dell’aeroporto di Newark sistemi ogni volta che passava.

“Lo spoofing è ancora più grave, con un forte elemento criminale, in cui i falsi segnali di navigazione satellitare sostituiscono quelli reali, per fuorviare i ricevitori sulla loro posizione, impiegati in passato per abbattere i droni o deviare le barche.

“Lavorando in questo campo da otto a nove anni, abbiamo visto una forte crescita delle interferenze, anche se il GNSS diventa sempre più cruciale. Con la nostra passione per il GNSS e l’elaborazione del segnale, abbiamo deciso di fare qualcosa di pratico per combattere questo sviluppo, offrendo ai nostri clienti un rapido rilevamento, classificazione e localizzazione delle interferenze.

GIDAS è stato sviluppato da OHB Digital Solutions e Joanneum University attraverso il programma di innovazione e supporto alla navigazione ( NAVISP ) dell’ESA , in collaborazione con l’industria e il mondo accademici europei per sviluppare tecnologie di navigazione innovative.

“La società ha avviato il progetto attraverso il secondo elemento di NAVISP, incentrato sul rafforzamento della competitività europea nel settore della navigazione, procedendo su una base cofinanziata”, afferma l’ingegnere Thomas Burger, supervisionando il progetto GIDAS per l’ESA. “Il piano era di consentire l’avvio di un’attività commerciale interessante e sono felice di dire che ce l’abbiamo fatta”.

“Considerando il budget, il progetto ha avuto un ampio scopo, incluso lo sviluppo di un ricevitore GNSS multi-costellazione con tutte le fasi di elaborazione, un front-end digitale esteso per il rilevamento di jamming e spoofing, l’elaborazione di blocchi trasferiti su un processore parallelo basato su un sistema completamente personalizzato array di gate programmabile.

“E questo era solo uno degli ingredienti dell’intero sistema GIDAS, inclusi anche i macchinari per il rilevamento delle interferenze, il sottosistema di localizzazione delle interferenze e tutti gli elementi di comunicazione, database e interfaccia utente grafica necessari per creare un sistema distribuito e utilizzabile dall’uomo – che è in grado di continuare a lavorare autonomamente, chiedendo il coinvolgimento umano solo quando vengono rilevati eventi. “

Dopo la conclusione del progetto NAVISP di due anni, GIDAS è ora in fase di implementazione a diversi clienti del settore pubblico e privato con sede in Europa.

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